理查德的能力还是相当强悍的，在经历过初期的慌乱后，终于还是稳住了飞机。随着高度的降低，风量趋于减小和稳定，操纵难度上也越来越小。
对于超大顶风下的落地，其难点在于不能存在长时间大幅度的夹角，因为顶风量太大，只要存在明显的夹角，气流就会冲击机身，导致夹角变大。不过，这个夹角不会持续太大，当夹角达到一个临界值时，飞机的偏航稳定性就会起作用。
顶风气流会冲击到偏斜的垂直尾翼上，强迫飞机回到平行于气流的轨迹上。
只是，由于进近速度太大，给予理查德修正的时间其实非常少，而且跑道道面积雪严重，刹车效应极差，最好就在空中将飞机蹬正了，而不是等到接地后再修正交叉。
只能说这位国际联邦航空公司飞行员协会的主席的确有两把刷子，稍微适应一会儿后就似乎找到了窍门，一直将飞机稳定到高度两百英尺左右。
在这个高度上已经可以清楚地将整个庄园机场纳入视野之中。只是由于降雪太过严重，除了进近灯光柱可以引导向跑道中线，其余地方，包括哪里是跑道，哪里是滑行道，哪里是道面外，全都一无所知，白茫茫一片，根本没有任何参考物。
“地速六十节，表速两百一十节，高度两百英尺！”理查德愈发手到擒来，甚至还在落地前夕给徐苍报告了几个重要的飞行数据。
突然间，在机场附近矗立的塔台顶端亮起一束绿色的光芒，理查德马上会意：“塔台给灯光信号了，可以落地了。”
“落地后双发关车，顶杆至最大，使用最大自动刹车，不要用人工刹车。”徐苍提醒道。
这个时候，徐苍感觉视线好像恢复一些些了，至少周围的黑视区域明显消退了不少，这是血液开始供给大脑，视神经重新作用的结果。不过，等他完全恢复视力还需要一段时间，肯定是要到落地后了。
“不要反推吗？”理查德目光不动，但是还是止不住疑惑问了一句。
“不用！你操纵得很好，飞机低速很低，即便使用反推，效果也会很一般。而且，开反推的话，道面积雪对发动机损伤更大，索性直接关车。六十多节的地速，一千六百米的跑道足够了。”
理查德脸上肌肉抽动了几下，没想到到这个时候了，徐苍还关心两台发动机。
的确，反推一开，发动机进气道的气栅打开，使得气流方向翻转。要是此间吸入大量雪水，不管是雪水本身，还是夹杂在其中的其他物质都有比较大的可能性会污染整个发动机。
反推的效果是在高速的时候，在低速情况下反推的效果其实很一般。
与其冒着让两台发动机报废的风险去寻求一个效果有限的反推，那还不如直接关闭发动机，做好对发动机的保护，性价比更高。
能说出这样的话，可见徐苍对落地这件事已经比较有信心了。
理查德没有在这种事情上过多纠结，现在这么低的地速，反推的效果的确很差，徐苍说的还是很有道理的，毕竟两台PW6000发动机可是数千万美元，能保住自然是保住比较好。
“如果发生意外，我会尝试偏转出......”
临近落地前，理查德给徐苍做了最后一次提醒。他的原本的意思是如果发生了意外，飞机无法在跑道上停住，他会尝试将飞机偏转出去，那时候飞机是冲到滑行道还是机坪，那他可就顾不上了。
要知道，跑道尽头对着的是一个极为陡峭的下坡，这要是冲下去，肯定是没有半点儿生还的可能性的。
可理查德的话还没有说出来，猛地感觉飞机机头在往下掉。
这个机头下俯来得非常诡异，因为在超低空的环境下，飞机所遭受的顶风已经比较稳定了，自己又没有顶杆，怎么会机头往下掉呢？
而且，这个机头下俯不像是气流或者操纵的原因，就好像飞机突然没有力气了似的。
若是平常飞行员遇见这种情况，机头往下掉那就带杆嘛，很正常的操作。
可理查德不一样，他的眼界和技术超过了世界上九成九的飞行员，属于最顶尖的那一批，他立即察觉到机头下俯的情况有些异常，这种毫无预兆且不像是气流和操纵影响的情况，那就比较倾向于另外一种情况。
“失速了？”
理查德首先就想到这个因素，但是飞机的抖杆警告并没有响起来。
然而，有种情况是抖杆警告不响却失速的，那就是重度结冰。
如果飞机机翼上重度结冰，会在某种程度上改变机翼的表面结构，从而直接影响空气在机翼表面的流动。
飞机的气动布局是一个极其考究的技术工程，空气该怎么流动，以什么速度流动，产生什么样的效果，那都是在商用之前的种种测试中定下来的。而机翼上一旦重度结冰，那无疑会打破原先的气动布局，从而影响飞机升力的产生。
正是因为这个原因，所以飞机是非常忌讳结冰的。
飞机的迎角探测器可以探测飞机迎角的数据，但是，迎角过大而失速的原因在于超过临界迎角，流经机翼表面的气流会产生分离，所以迎角探测器一旦检测到飞机迎角过大就会发出抖杆警告。
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